高崎航空运输快运怎么寄最划算，跑了几百票的老调度把门道讲透
干航空货运调度这行当都有十几年了, 高崎机场这边的快运业务流程, 我闭着眼睛都能走完。很多人一想到高崎航空运输快运这几个字, 脑子里蹦出来的就是贵、慢、麻烦这三个词。
实际情况真不是那样, 只要门道找得对, 速度该快的话比高铁都还快, 费用该省的话能省下特别多钱。我今天就把这几年实际跑单的经验拿出来, 把这件事掰开了揉碎了给大家讲清楚。
高崎航空运输快运怎么寄
很多货主是头一回寄高崎航空运输快运, 上来就一句我找个快递点就行吧。别真不行。快运跟快递是两条线, 快运走的是机场货站通道, 你的货从地面直接进货运大楼, 过安检, 打板, 装机, 全程不经旅客行李系统。你在航站楼旁边的货运区就能交单, 填好运单, 申报货物性质, 调度会按你的时效要求安排航班。赶在截货时间之前把东西送过去, 基本上在当天的时候就能上飞机。
在实际操作的过程中, 我亲眼目睹了太多的人因为截货时间这一环节而栽了跟头。在厦门高崎这个地方, 通常的规定是要求航班起飞之前的一百五十分钟进行截货, 如果你在下午三点的时候才把货物送去, 那么想要赶上当天的航班基本上就是没有希望的。
因此, 最好的做法尽量选择在上午完成交付, 这样子可以给后面的调度工作留出足够的操作时间窗口。
另外一点需要特别注意, 针对那些文件类的资料、精密的仪器以及需要温控的货物, 在申报信息的时候一定要写得非常清楚, 绝对不能含糊其辞, 否则一旦在安检那个环节被扣下来要求重新整理材料, 耽误的就绝对不是几个小时, 而是大半天时间, 这样整体要求的时效性也就完全废掉了。高崎航空运输快运多少钱
在很多人的印象里, 报价这块儿让人觉得肯定贵得离谱了, 要是把各项费用拆开仔细算一算的话, 其实真没大家想的那么黑心。
高崎航空运输快运方面的费用结构通常是这样的: 基础运费是按照每公斤的重量来计算的, 然后还会加上包装费、装卸费以及机场操作费, 如果你需要包板或者使用整箱的话, 这些费用还要另外单独核算。对于普通的散货来说, 首重部分的大概价格也就是十几块钱一公斤左右, 而后续的重量则便宜了不少。
要是你每月的邮寄数量能够跑起来的话, 就可以跟航司去签订协议价了, 这样的话单价又能再压低两到三成。最核心的决定因素, 在于你的货物总量以及发运的频率。如果你拿单次散货的单价去跟协议的单价做比较, 那这种做法是完全没有任何实际意义的。还有一个人人都容易忽视的隐形成本, 就是你去市区找车把货拉到这个高崎去的时候, 把油钱、过路费还有耗费的时间全都算在一起, 那费用加起来就有好几百块。高崎这个地方比较偏, 这是一个实实在在的情况。
如果你的发货地点离高崎太远了, 那就得想办法去找一个附近的车货集散点来转个手, 这样省下来的在地面上跑路的运输费, 比起那个运费的差额还要多得多。我就见过不少做得比较小一点的电子商务公司, 就在这所谓的最后一公里这个地方栽了跟头, 每个月都会白白地扔进去好几千块钱的大洋。
说到底, 高崎航空运输快运这个业务并不是说不能用, 而是你必须要弄清楚哪些环节是可以操作的, 哪些环节是绝对不可以触碰的。只要你能把截货的时间点摸得准准确确, 把相关的申报工作做得规规矩矩, 而且当货物数量达到了一定的规模之后再去协商达成一个协议价格, 那么这件事情实际上并没有看起来那么复杂难解。
根据我在调度岗位上跑了好几年的实际经验总结出来的一条最核心的体会, 就是千万不要使用处理小件快递时的那种思维模式和大行其道的做法去生搬硬套到大件航空快运的操作上去, 因为这两者在底层的运作逻辑、规则路径以及具体的操作方式方法上存在着极其根本性的不同, 是完全不同的两码事。